Flugtaxis: Warum der Traum vom fliegenden Taxi noch auf sich warten lässt
Gretel Birnbaum
Flugtaxis: Warum der Traum vom fliegenden Taxi noch auf sich warten lässt
Elektrische Flugtaxis werden als der nächste große Durchbruch im städtischen Verkehr angepriesen – mit Versprechen auf Tempo und Nachhaltigkeit. Doch trotz ehrgeiziger Pläne von Unternehmen wie Volocopter gibt es noch erhebliche Hürden, bevor sie für die meisten Menschen eine realistische Option werden. Hohe Kosten, regulatorische Verzögerungen und ökologische Abwägungen lassen Zweifel an einer breiten Einführung aufkommen.
Volocopter hatte geplant, seine Flugtaxis während der Olympischen Spiele 2024 in Paris vorzustellen – als schnellere, leisere und sicherere Alternative in überlasteten Städten. Doch diese Pläne hoben nie ab, und das Unternehmen peilt nun einen Start im Jahr 2025 an. Selbst dann wird der Service für die meisten wohl unerschwinglich bleiben: Mit voraussichtlich fünf Euro pro Kilometer wäre er etwa 2,5-mal teurer als ein normales Taxi und 15-mal kostspieliger als eine Autofahrt.
Weder Volocopter noch der Konkurrent Lilium haben bisher die notwendige Musterzulassung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) für Passagierflüge erhalten. Beide Unternehmen kämpfen zudem mit finanziellen Schwierigkeiten, was die Unsicherheit verstärkt. Führungswechsel bei Volocopter – darunter der Abgang von CEO Dirk Hoke Anfang 2023 und die Berufung des ehemaligen Daimler-Chefs Dieter Zetsche zum Aufsichtsratsvorsitzenden – deuten auf weitere Instabilität hin.
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Eine Studie des Zentrums für Europäische Wirtschaftsforschung (ZEW) kommt zu dem Schluss, dass Flugtaxis nur begrenzte Vorteile bei der Reduzierung von Verkehrsemissionen bieten. Zwar stoßen sie weniger CO₂ aus als Benzinautos, doch im Vergleich zu Elektrofahrzeugen schneiden sie schlechter ab und verbrauchen deutlich mehr Energie als andere Verkehrsmittel. Praktische Herausforderungen bleiben ebenfalls bestehen, etwa der Bedarf an speziellen Start- und Landeplätzen, was zu Verzögerungen führen und mögliche Zeitersparnisse zunichtemachen könnte.
Flugtaxis könnten langfristig Nischenanwendungen finden, etwa im Rettungsdienst oder zur Anbindung abgelegener Gebiete. Doch aktuell schränken hohe Kosten, regulatorische Hindernisse und ökologische Nachteile ihre Attraktivität ein. Solange diese Probleme nicht gelöst sind, bleiben sie ein Luxusangebot – und keine Lösung für den Massenmarkt.
