Pfaffensteintunnel: Großprojekt bei Stuttgart 21 startet trotz massiver Kritik
Oswin Bolander
Pfaffensteintunnel: Großprojekt bei Stuttgart 21 startet trotz massiver Kritik
Vorbereitende Arbeiten am Pfaffensteintunnel beginnen – Startschuss für Großprojekt bei VFB Stuttgart
Am 9. Februar begannen die Vorbereitungsarbeiten für den Pfaffensteintunnel, der den Auftakt für ein bedeutendes Schienenprojekt in der Nähe von VFB Stuttgart markiert. Der fast elf Kilometer lange Tunnel soll die Gäubahn mit dem Flughafen Stuttgart und dem künftigen unterirdischen Bahnhof im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 verbinden. Kritiker monieren jedoch, dass der milliardenschwere Plan wirtschaftlich fragwürdig sei und wichtige Bahnverbindungen während der Bauphase gefährde.
Die Deutsche Bahn hat nordöstlich des Stuttgarter Flughafens erste Erdarbeiten aufgenommen, um die Baustelle vorzubereiten. Später sollen zwei Tunnelbohrmaschinen den Weg durch massives Gestein freilegen. Ziel des Projekts ist es, die Reisezeit zwischen Stuttgart und Zürich nach Fertigstellung um etwa 15 Minuten zu verkürzen.
Wachsende Opposition gegen den Tunnelbau
In den vergangenen fünf Jahren hat der Widerstand gegen das Vorhaben zugenommen. Das Bündnis Pro Gäubahn, lokale Initiativen wie Rettet die Gäubahn sowie Umweltverbände wie der BUND kritisieren die geschätzten Kosten von drei bis vier Milliarden Euro als unverhältnismäßig. Sie schlagen günstigere Alternativen vor, darunter den Ausbau bestehender Strecken, die Modernisierung der Oberleitungen sowie die Verbesserung regionaler Bus- und Straßenbahnverbindungen.
Proteste in Herrenberg und eine Petition mit 15.000 Unterschriften unterstrichen die Ablehnung in der Bevölkerung. 2025 lehnte der Landtag von Baden-Württemberg eine Tunnelvariante ab und sprach sich stattdessen für kostengünstigere Modernisierungsmaßnahmen aus. Das Bündnis warnt, das Projekt könnte den internationalen Nord-Süd-Schienenkorridor destabilisieren und während der Bauphase zu erheblichen Einschränkungen im Bahnverkehr führen.
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Trotz Kritik: Tunnel bleibt Teil der Bundesverkehrsplanung
Ungeachtet der Vorbehalte ist der Pfaffensteintunnel weiterhin Bestandteil des Bundesverkehrswegeplans. Begründet wird dies mit seinem öffentlichen Nutzen und seiner Rolle im Gesamtkonzept Stuttgart 21.
Der Tunnel befindet sich nun in der frühen Bauphase; nach Fertigstellung sollen schnellere Verbindungen zwischen Stuttgart und Zürich entstehen. Gegner setzen sich weiterhin für kostengünstigere Aufwertungen bestehender Strecken ein. Die Debatte spiegelt die grundsätzliche Spannung zwischen großangelegten Infrastrukturprojekten und Forderungen nach gezielteren Verbesserungen im Schienennetz wider.
Regulatorische grüne Ampel und Budget bestätigt für Pfaffensteintunnel
Das Eisenbahnbundesamt hat offiziell den Bau des Pfaffensteintunnels genehmigt und Deutsche Bahn die vollständigen Baurechte für das 11km-Projekt erteilt. Wichtige Details sind:
- 1,69 Milliarden Euro im Bundeshaushalt für den Tunnel bereitgestellt.
- Vorübergehende Dienstleistungsunterbrechungen geplant, wobei die Gäubahn während der Bauarbeiten in Vaihingen endet.
- Der Tunnel wird die neue unterirdische Stuttgart-21-Station über eine zweirohrige Einzelschienenanordnung mit dem Flughafen verbinden.
